El Gobierno nacional confirmó este miércoles la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.

De esta forma lo dictaminó el vocero presidencial, Manuel Adorni y resaltó: “Producto de la Ley Bases se procederá a privatizar la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, la primera privatización de una empresa ferroviaria desde que asumió la administración del presidente Milei en diciembre pasado".

Para Adorni, el Belgrano Cargas tiene “una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones”.

“El año pasado, el Estado puso 112 millones de dólares en esta empresa, dinero que salió de cada uno de nosotros, de todos los argentinos”, ratificó, y continuó: “Para dimensionar del deficiente estado del sistema ferroviaria de cargas, la distancia media transportada hoy es de 500 kilómetros, la misma media que se transportaba hace 50 años. En medio siglo no hemos avanzado absolutamente nada”.

De acuerdo al funcionario, el límite de cantidad de toneladas "se mantiene congelado desde 2009", además sostuvo que "en este medio siglo, la producción agrícola que representa el 60% de la carga transportada se multiplicó por 5".

“Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”, mantuvo el vocero, y agregó: “Todo lo que se pueda privatizar se privatizará, y todo lo que pueda pasar al sector privado para que sea más eficiente así se hará”.

Por otro lado, el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, indicó: “El Estado no es empresario, por eso todas las empresas del Estado se van a abrir a capitales privados y se someterán a procedimientos para restringir y finalizar completamente la participación estatal en las mismas”.

Chaher afirmó que el proceso de privatización consiste en conceder el servicio al sector privado y explicó que la empresa gestiona tres líneas ferroviarias que abarcan un total de 7,600 kilómetros, por lo que se llevarán a cabo siete procesos de concesión distintos.

“Una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitirá incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores, dos concesiones de vagones y dos concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados”, aclaró.

En el mismo sentido, anticipó: “Todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado, permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga transportada, ya que se incrementará la cantidad de trenes y sus frecuencias”.

”El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir, que el concesionario de la misma tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, evitando con esto conductas monopólicas”, detalló.

Para finalizar, concluyó: “La empresa Belgrano Cargas tal como funcionaba hasta ahora, deja de existir”.